据昆明海关统计，自中老铁路2021年12月通车运营以来，截至2026年10月7日，中老铁路国际货运列车开行超2.5万列、进出口货物超2077万吨、货值超1004亿元。其中热带水果表现尤为抢眼：今年前8个月，经中老铁路进口的榴莲、山竹、龙眼等东南亚水果货值达52.6亿元，同比增长12.3%。仅榴莲一项，截至8月中旬运输量已超18.62万吨，同比增长22.53%。

4月14日，游客在云南省西双版纳傣族自治州景洪市曼贺纳古寨挑选来自泰国的进口榴莲。新华社发

榴莲易腐，运输途中仍在持续成熟，一旦延误，品质、价格和货架期都会打折扣。但一个值得注意的现象是：越来越多东南亚国家的榴莲正通过铁路运往中国，中老铁路有望成为东南亚的“水果走廊”。

近日，2026中国与南亚东南亚乡村转型学术会议于云南西双版纳景洪市勐罕镇曼峦站村举办。香港大学学者樊奔在会上分享了他与学者张弛合作的研究成果，从这一现象出发，追踪“水果走廊”如何从列车延伸至老挝种植园，并进一步影响投资者的决策。

樊奔指出，铁路运输的成本未必最便宜，但胜在把“不可控”变成了“可控”。过去通过公路和海运，东南亚水果到中国要五到七天，降雨、口岸拥堵、船期延误都是变数。

如今中老铁路定时发班，冷链专列从泰国林查班始发，经老挝万象站换装米轨、云南磨憨口岸验放后直达昆明、重庆等国内市场，全程最快不到3天。据中铁集装箱昆明分公司介绍，中老铁路综合运输成本较公路降低约15%，鲜果损耗率下降10%。持续供电、远程温控与改进的通风设计，让榴莲在途品质更稳定。

但快车也可能堵在站里。樊奔团队在老挝万象南站、云南磨憨口岸和昆明铁路货运站观察到，旺季压力催生了一套协调机制：万象南站的运营方利用货物信息预报和更紧密的海关协调来应对季节性高峰；在磨憨口岸，鲜果享有查验和通关的优先通道；在昆明，优先调车和换装帮助货物尽快转运。

此外，昆明铁路货运场外的物流设施于2023年底投用，水果可在此直接储存、包装、分拨。成都和重庆则进一步拓展联通，将东南亚水果分销到中国其他地区。

“这意味着中国西南地区不再只是‘路过’的节点，而正在成为东南亚水果进入中国内陆的分销枢纽。”樊奔表示，物流、口岸与合规节点之间的协调，把铁路运力转化成了实打实的市场通道。

值得一提的是，樊奔团队还发现，老挝香蕉的产业投向同样在变化。过去，老挝北部的水果曾因毗邻中国而占据市场先机，买家甚至能在边境市场就地完成交易。但北部冬季低温叠加病害，对水果质量影响明显，而南部气候更温暖，冬季优势尤为突出，但短板则是离中国市场更远。

樊奔强调，中老铁路并不直达老挝南部，投资者需自行寻找接驳方式，但对未来铁路通达的预期，已成为其投资布局的重要考量。

10月30日，2026中国与南亚东南亚乡村转型学术会议于云南西双版纳景洪市勐罕镇曼峦站村举办。

2026中国与南亚东南亚乡村转型学术会议由中国农业大学国际发展与全球农业学院、人文与发展学院及国家乡村振兴研究院联合主办，吸引了来自多国的专家学者共计70余人参会。与会人员围绕“迈向城乡融合的全球南方乡村转型：中国、南亚与东南亚的实践路径”核心主题，开展了深入的学术研讨与交流。（新华社）

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