赵晓楠

“报名时说的全包价，练车时又冒出燃油费、模拟费”“几家驾校问下来，价格一模一样，连优惠幅度都商量好了”……暑期驾考高峰期，关于驾校“抱团涨价”的吐槽之声在互联网上并不少见。

这不是个别消费者的错觉。近年来，多地驾培市场频频曝出价格统一上调、优惠同步取消的现象。部分地区的行业协会牵头组织涨价协调会，有的以“行业自律”为名制定统一价格标准，有的甚至对不配合的驾校设置罚款、列入黑名单等“内部处罚”。原本应该由市场供求决定的培训价格，在看不见的“合谋”中被硬生生抬了上去。

翻看这些案例，行业协会的角色耐人寻味。本该是服务会员、规范行业的组织，却在一些地方变成了操纵价格的“操盘手”。有行业协会直接召集驾校开会商议调价方案，有协会制定所谓“价格自律公约”变相统一定价，还有协会按学员人数比例分配招生指标、瓜分市场份额。一套看似正规的“行业规则”之下，掩盖的是排除限制竞争的实质。更有甚者，为了避免留下书面证据，涨价合谋从会议室转移到了微信群里。行业协会的公信力，正是在这样的合谋游戏中被一点点透支殆尽。

抱团涨价的后果是多重叠加的伤害。对学员而言，学车成本大幅攀升，服务却不升反降。学时被压缩、约车难度增加、隐性收费层出不穷。对行业而言，优质低价、靠服务取胜的驾校反而被挤压了生存空间，劣币驱逐良币的现象日渐突出。对社会而言，培训质量打折扣，埋下的是道路交通安全的隐患。

然而现实来看，驾培行业真的还有涨价的底气吗？

近年来的数据显示，学车需求正持续萎缩，而驾校数量却在不断膨胀，全国驾培产能利用率长期处于低位，大量教练车闲置、教练员无课可教。

按照正常的市场逻辑，供给过剩、需求不足，价格理应下行，行业应通过优胜劣汰实现洗牌。但偏偏在一些地方，价格却不降反升。原因何在？不是靠服务升级换来的溢价，而是靠合谋垄断撑起的价格泡沫。这样的垄断短期内确实营造出了一种行业欣欣向荣的假象，但本质来看这只是对长期困境的逃避，是一种用垄断暴利替代服务升级的饮鸩止渴。

多地市场监管部门已经行动起来，对驾培垄断案件作出处罚回应，但收效甚微。想要把行业“自肥”的外衣彻底脱下，让自律重新成为行业共识，就必须将反垄断执法进一步向民生领域延伸，提高行业违法成本。

随着公共交通网络愈加发达，年轻人的出行逻辑也早已悄悄发生改变。面对这种现象，驾培行业要做的不是待在自己制造的虚假泡沫里，而是主动求变，用透明收费、优质服务、智能教学去赢得学员的信任。

利剑已出鞘，市场当清明。别让“抱团涨价”的暗流，冲垮了驾培行业本该有的公平与活力。

本文来源：日照经济技术开发区党群工作部