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8月11日清晨5点10分，天微微亮，烟台市福山区门楼场站已经热闹起来了。十多位老农带着装满瓜果蔬菜的篓子，排起了长队。今天，他们又将乘坐这趟“篓子专线”奔向市区，开启一天的营生。

过去，菜农们想进城卖菜要摸黑起早，挑着篓子在拥挤的早高峰里跟上班族挤来挤去。但随着7月28日烟台公交“篓子专线”的正式开通，情况有了改观。

“以前一趟车只能上几个菜农，上的多了，篓子会把公交车过道占满，后面站点的乘客就上不来了。”张格庄镇南台村菜农曲延兰说，为了能赶上到早市卖菜，她都是半夜两三点来排队。“现在有了专线，真方便，真好！”

随着天色渐亮，前来赶“篓子专线”的果农菜农越来越多。

清晨5点半，“篓子公交”正在做发车前的准备。身穿红马甲的志愿者与菜农一起，把篓子搬上公交车，几分钟的时间，过道就被篓子占得满满当当。菜农们坐在座位上互相攀谈，时不时瞅一眼自己的篓子。

5点45分，“篓子公交”准时从烟台福山区门楼公交场站出发，开往烟台市区。开通半个月来，每天有近20位村民、30多个篓子随车进城。

77岁的孙承松对“篓子专线”竖起了大拇指。他家里有10亩地，种着大樱桃、苹果、桃子以及各类蔬菜。每年瓜果蔬菜下来后，他都会带到城里售卖，这个营生干了20多年。

“对我们果农菜农来说，最佳售卖时间就是早市，蔬菜新鲜，能卖个好价。”孙承松算过，坐这趟专线，七点左右就能到市场，赶上黄金售卖时段，一般中午前就能把所有东西卖完。“以前要是错过首班车，9点多才到市场，卖起来就费劲了，有时候要守到下午，人都蔫儿了。”

“不知是谁想出这么个好主意，帮扶老农民。”门楼街道一位赵姓大姨难掩激动，用最朴实的话语表达着心里的感谢。

每天清晨帮菜农装车的孙岗，正是最初提出“篓子专线”设想的人。他是烟台公交集团福山区有限公司门楼场站的站长，但还有另一重身份：菜农的儿子。

小时候，孙岗看着父亲骑自行车到市里去卖菜，那种起早贪黑、肩挑背扛的艰辛，深深地刻在了他的记忆里。“我知道老农卖菜有多不容易。”孙岗说。

在门楼公交场站工作的这些年，孙岗对菜农的出行问题一直格外关注。“能不能开上一趟专线？让菜农和上班族分开坐，谁也不耽误谁。”他观察了一段时间，整理了场站的实际情况，带着详实的记录，走进了烟台公交集团福山区有限公司的办公大楼。

他找到公司时，烟台公交集团福山区有限公司副经理王传平的第一反应是：这事儿得认真琢磨。“开通专线不能凭想象，必须聚焦老百姓的实际需求，做到精准调整。”

接下来的几天，孙岗每天清早在场站与菜农们沟通，统计出行时间、目的地和诉求。福山区公司的工作人员则走向38路辐射的周边村庄，下发调查问卷，了解农户进城售卖瓜果蔬菜的实际需求。王传平带着团队一趟一趟地坐上38路车，看菜农在哪里下车、在哪里摆摊、从哪个站点下车最方便。

前后不过五六天，一份扎实的调研报告拿了出来。论证结果：可行。

最终，公司决定在不增加公交车辆、不增加运营人员、不增加运营设施的前提下，对线路进行优化调整：38路首班车5点40分发出，按原路线运行，主要服务上班族和学生；同步开设38路“篓子专线”，5点45分发出，由原来的45个站精简到4个站，除去始发和终到，中途只停靠凤凰台农贸市场、西炮台红利农贸市场两个站点，全是菜农集中下车的地方。返程时则恢复原38路路线运行，保证车辆利用率最大化。

线路方案敲定后，名字怎么定也费了一番心思。有人提议叫“惠农专线”或“助农专线”，但大家总觉得差点意思。后来一合计，不如就叫“篓子专线”。在福山一带，“篓子”是百姓最真实的生活符号，装着瓜果蔬菜，也装着庄户人家的一日三餐。那些常年进城卖菜的果农菜农，常常戏称自己为“篓子客”，人多了结伴而行，便叫“篓子队”。现在，“篓子队”有了“专车”。

“专线开通那天，看着老乡们笑呵呵地登上车，载着一篓篓丰收的果蔬出发，大家都特开心。”王传平笑着说。

“篓子专线”一经报道，好评如潮。有一条网友的评论让孙岗看了很久：“如果我的父母也能坐上这样的公交进城卖菜，那该多好。”孙岗鼻子一酸，知道这件事做对了。

“开通后的这半个月，菜农和上班族反馈都不错，出行顺畅了，矛盾减少了。”王传平说，“老百姓越是认可，我们越觉得不能辜负。”他透露，目前集团正在对其他村镇的出行需求进行调研和数据梳理，如果条件成熟、确有需要，“篓子专线”将复制推广。

一头连菜园，一头通菜篮，这趟车上既有丰收，更有喜悦。明天，迎着朝阳，“篓子专线”又要发车了。

（大众新闻·齐鲁壹点 秦雪丽 吕奇编辑 张晨 设计 魏亦汝 实习生 林悦宁）