大众网记者 崔荔媛 通讯员 马学利 烟台报道

这个夏天，烟台电网的压力比往年更重一些。8月3日11时8分，全网最高负荷达到1234.3万千瓦，比2025年的峰值又高出6.9%，已是今年第三次打破历史纪录。到了晚间，居民用电集中涌入，调峰难度进一步加大。为应对这一局面，国网烟台供电公司将目光投向了一个新方向——让新能源车给电网“充电”。

近日，国网烟台供电公司联合运营企业在市区多个充电站点启动了“晚间放电十日行动”，号召车主在晚高峰时段将车载电能反向输送至电网。这种被称为V2G（Vehicle‑to‑Grid）的模式，让电动汽车化身为一个个移动储能单元，既能为电网分担压力，也让车主从中获得了一笔可观的收益。

据了解，此次活动覆盖了高新区马山站、开发区马尔贝拉站等多个V2G站点，时间从7月27日持续至8月5日，每天19:00至21:00的放电结算价格最高，每度电达到1.95元。这也是烟台首次在迎峰度夏关键时期规模化组织V2G放电响应。

在高新区马山路V2G双向充放电示范站，充电桩上的双向充放电标识十分醒目。国网烟台供电公司市场及大客户服务中心智电能效班班长王绍辉向记者解释，V2G的全称是Vehicle-to-Grid，意为车辆与电网之间的双向互动。目前主流新能源汽车的电池容量普遍在五六十度以上，车辆每天停放时间超过20小时，相当于一个长期闲置的储能装置。当大量车辆在统一调度下同时放电，就构成了一个分布式的储能网络，对缓解晚高峰供电压力具有实际效果。

车主臧先生已经第三次来到站点参与放电。他的车电池容量为70度电，系统自动保留20%的电量作为安全余量，每次可放电约50度。他算了一笔账：低谷时段充电成本约0.5元/度，放电结算价1.95元/度，一次下来能赚七十多元。“既是给电网帮忙，自己也有收益，挺划算的。”臧先生说。按照活动周期计算，如果连续十天参与，累计收益接近700元。

除经济回报外，完成放电的车主还能领取节电小风扇、低碳帆布袋和电解质饮料等礼品。组织方表示，这些小物件意在鼓励需求响应，也向车主传递低碳生活的理念。

对于电池损耗的疑虑，工作人员也给出了解释。目前主流动力电池的循环寿命在2000次以上，浅充浅放的损耗几乎可以忽略。V2G放电功率控制在7千瓦左右，远低于行车时的大功率输出，在保留足够余电的前提下，完全处于电池的安全设计范围之内。

王绍辉认为，过去应对晚高峰的手段主要集中在电源侧增发或负荷侧管控，渠道相对单一。V2G技术打通了电动汽车与电网之间的连接，让负荷侧具备了储能和反向输出的能力，为电网调峰提供了新的路径。

数据显示，截至目前已累计有50辆次新能源汽车参与此次行动。试点规模虽小，但示范效应正在扩散——不少车主第一次接触V2G概念，对这种“低谷充电、高峰放电”的模式表现出浓厚兴趣。

从长远来看，快速增长的电动汽车保有量既是电网需要应对的用电负荷，更是一笔可观且尚未充分利用的移动储能资源。国网烟台供电公司方面表示，下一步计划在全市推广V2G充放电设施，并探索更加灵活的市场化结算机制，让车与网的互动走向常态化。