9月28日，京港高铁雄安至商丘段正式开通运营。雄商高铁正线全长552公里，设计时速350公里，在聊城连接济郑高铁，在菏泽连接日兰高铁。由此，一条更大的环形通道在山东高铁路网中清晰起来：从聊城经雄商高铁南下菏泽，沿日兰高铁向东串联济宁、临沂、日照，再经青盐铁路抵达青岛，沿胶济客专等线路经过潍坊、淄博到达济南，最后通过济郑高铁返回聊城。

回望山东高铁“成环”的过程，2019年11月，日兰高铁日照至曲阜段开通，济南、青岛、日照、临沂、济宁等城市被串联起来。2025年1月，G2097次、G2098/9次跨省环线列车开行，从青岛出发，经日照、临沂、济宁、菏泽进入河南，再由郑州、新乡、濮阳、聊城、济南返回青岛，覆盖鲁豫两省13个地级市、9800万人口和870个A级以上景区。

这两条“高铁环”大大促进了山东省内和豫鲁两省的经济人文交流，但是还不够“理想”：菏泽和聊城之间缺乏南北纵向高铁通道，如今，伴随着雄商高铁的开通，一个更大的贯穿东西的“高铁环”有望形成。

这个更大的“高铁环”，一头连着青岛、日照等开放前沿，一头连着聊城、菏泽等平原腹地；沿线还有潍坊、淄博的制造业基础，临沂的商贸物流优势，济宁的文化资源和产业积淀。港口、制造业、商贸物流、农业、文旅等资源由一条环形通道串联起来，山东东西部之间便有机会形成更加顺畅的要素循环。

虽然省内新的东西大“高铁环”在线路条件上已经具备，但能否开行环线列车，还需要铁路部门根据市场需求安排。

可以想见，新的贯穿山东东西的大“高铁环”一旦形成，将会是一场文旅大荟萃：乘客可以在菏泽赏牡丹、喝羊汤，在聊城登光岳楼、阅江北水城，在济南饮泉茶、游大明湖、爬千佛山，也可以到淄博吃烧烤、观齐国古韵，到潍坊放风筝、领略青州佛韵，到青岛、日照观海景、吃海鲜，到临沂感受沂蒙精神，到济宁看微山湖风光、浸润于孔孟传统文化，这条有望开通的“高铁环”，带给人们的将是从物质到精神的双重享受。

一条铁路的价值，可以用里程和时速衡量；一张铁路网的价值，更要看它创造了多少新的连接。一个关键节点接入路网，往往能够同时缩短多组城市之间的时空距离，新增的是一段轨道，激活的却可能是一整片区域。

轨道已经成环，发展的回路仍需共同接通。一个真正有分量的“高铁环”，圆心应当是人——让更多城市在环上找到位置，让更多群众分享交通强国建设的红利。

（大众新闻记者 王瑛琪 策划 周学泽）