视频策划/制作：人民网记者乔业琼

陕西周至，清晨的猕猴桃园。果农叶敏把刚摘下的果子装箱，中午分拣打包，下午快递车就开到了地头。

两三天后，这些果子会出现在内陆城市的超市货架上；就算发往新疆、西藏，四五天也能送到。

叶敏是土生土长的周至人，全村世代靠种猕猴桃谋生。在她的记忆里，果子熟了只能等果商进村收购，剩下的要自己运到县城市场上卖，卖不上好价钱，不少果子因为运输耽搁、存放不当，变软变质，白白烂掉。

同样的果子，同样的果园，变化从哪来？

答案是随着快递服务网点下沉乡村，物流车辆直接开进果园，驶入四通八达的物流网。这让周至猕猴桃搭上了通往全国的“直通车”。

快递车辆穿行在田间公路上。中国邮政集团供图

一颗猕猴桃跑得越来越快，靠的是整张物流网越来越密。

国家邮政局数据显示，2025年我国快递业务量达1989.5亿件，连续多年位居世界第一。平均下来，每天有5亿多件包裹在路上。重点城市的次日达达成率达92.4%，十件快递有九件第二天就到；超过80%的村子有了寄递站点，小时达、次日达已是常态。

快递跑得快，离不开强大交通基建做后盾。

截至2025年底，国家综合立体交通网主骨架“6轴7廊8通道”建成率达到91%，港口集装箱吞吐量、铁路货运量常年位居全球首位，181个国家物流枢纽、两千多家大型物流园区遍布全国，一套现代物流体系已经初步成型。

“中国铁路物流”品牌影响力和市场竞争力持续提升。国铁北京局供图

快递已经很快了，为啥还要花大力气打造一体化物流网？

“老百姓感受到的‘快’，大多是网购包裹末端配送的快。但真正的全社会物流高效，是覆盖生产、流通、消费全链条的系统性高效。”交通运输部规划研究院城市交通与现代物流所副所长甘家华一语道出关键。

在他看来，国家层面高位推进物流网建设，是推动物流发展从“布点畅线”向“成链成网”转型升级，通过系统组网释放规模经济效应，更好地推动现代物流体系建设。

不妨算一笔账。中国物流与采购联合会研究室主任周志成介绍，目前我国社会物流总费用与GDP的比率已降到14%以下。通俗地说，每创造100元社会财富，花在物流上的钱不到14元；按照规划，到2027年底，这个数字要降到13.5%左右。别小看这半个百分点，摊到全国的经济大盘里，就是一笔真金白银。

不过，快归快，堵点还在。

交通运输部规划院专家马衍军坦言，物流网上仍有不少“别扭”之处：港口、机场之间联运不够顺畅；铁路、公路、水运各有一套标准、各用一套单据，货物中转一次就“折腾”一次，成本跟着往上抬；能提供一站式门到门服务的优质物流企业，目前仍然偏少。

对一颗猕猴桃来说，每一次多出来的中转，都是一次磕碰、一份损耗。生鲜最经不起折腾，这正是这张网要继续织密、织顺的理由。

对此，马衍军认为，下一步要加快推进物流网建设，统筹好“大动脉”与“微循环”“硬建设”与“软联通”“内流通”和“外联通”，促进有效降低全社会物流成本，打通经济循环堵点卡点，夯实实体经济流通根基。

这张网没有超级工程那样抢眼的外观，却像毛细血管一样，长进了经济社会的每个角落：对农户，它让土特产走出深山；对企业，它省下的是实打实的成本；对普通人，它是手机里“已发货”三个字背后的踏实。

丰收节到了，明天一早，叶敏的猕猴桃还会照常发车。让每一颗果子都跑得又快又稳，这正是中国物流的底气所在。

“‘六张网’里的中国脉动”系列报道：

一张水网，“解渴”润民

新型电网，“聪明”更“惠民”

算力成网，“智”惠新生活

通信网“升格”，解锁智能新空间

地下“血管”，“微创”修复