车主们注意了：给新能源汽车充电的充电桩，也要“持证上岗”了。

8月1日起，市场监管总局（国家认监委）对电动汽车供电设备强制性产品认证（CCC认证）管理正式强制实施。未获得CCC认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

这意味着，继整车以及部分汽车零部件之后，与新能源汽车日常使用密切相关的充电设备，也有了一道强制性的产品安全“准入门槛”。

为什么要给充电桩上“保险”？

一个重要背景是，新能源汽车越来越多，充电桩也正以前所未有的速度进入停车场、高速服务区和居民小区。

公安部数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量已达4897万辆，占汽车总量的13.19%；仅今年上半年，新注册登记新能源汽车就达到519.5万辆，已占新注册登记汽车的近一半。

与之相伴，充电设施快速扩张。截至6月底，全国电动汽车充电基础设施总数已达到2305.7万个，同比增长43.2%。其中，公共充电设施500.9万个，私人充电设施1804.8万个；全国已经建成大功率充电枪超过18万个。

数量越多、使用频率越高，安全问题越不能留在末端解决。

充电桩一头连接电网，一头连接价值数万元甚至数十万元的新能源汽车，与消费者人身和财产安全直接相关。一旦设备在绝缘、防触电、短路保护、材料耐燃等方面存在缺陷，就可能在长期、高频甚至露天使用过程中暴露安全风险。

CCC认证瞄准的正是这些风险。

根据相关要求，认证过程中要对电动汽车供电设备防触电、短路保护、耐火耐燃等关键安全指标开展严格测试，同时对企业现场质量保证能力和产品一致性进行检查。

而且，拿到一张证并不意味着“一劳永逸”。

国家认监委发布的认证实施规则明确，电动汽车供电设备采用的基本认证模式是“型式试验+初始工厂检查+获证后监督”。获证后，还可以通过跟踪检查、生产现场抽样检测或者检查、市场抽样检测或者检查等方式持续监督。

哪些充电设备需要CCC认证？

此次纳入强制认证范围的，既包括生活中常见的固定式交流充电桩，也包括一体式、分体式、便携式、移动式直流充电设备，以及部分随车使用的非固定式交流充电设备。

具体看，交流供电设备额定输出电压不超过1000伏，直流供电设备额定输出电压不超过1500伏。换电设备、无线充电设备则不在此次认证范围之内。

值得注意的是，新规也给企业留出了较长的准备期。

早在2024年12月，市场监管总局就发布公告，将电动汽车供电设备纳入CCC认证管理；2025年3月1日起，指定认证机构开始受理企业认证委托，直到今年8月1日才正式进入强制实施阶段，过渡期长达17个月左右。

同时，在确保认证质量、风险可控的前提下，认证机构可以积极采信企业已有的国际认证等合格评定结果，以降低企业认证成本、缩短认证时间。

那么，小区里已经安装使用多年的充电桩，没有CCC标志还能不能继续用？

一句话：需要区分新旧设备。

8月1日起，未获得CCC认证的新设备不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用；但对于8月1日前已经投入运营的设备，并非要求全部重新取得CCC认证。经营者仍应按照产品质量法、消费者权益保护法等规定，保证其提供的商品或者服务符合保障人身、财产安全的要求。

从“建得多”走向“用得安”

近年来，从新能源汽车整车，到动力电池、充电设施，一套覆盖车辆生产和补能环节的产品质量安全体系正在不断完善。

随着新能源汽车保有量逼近5000万辆、充电设施超过2300万个，充电桩已经从过去的小众配套设备，变成每天被数以千万计车主频繁使用的公共基础设施。数量快速增长之后，行业竞争也正在从有没有、够不够，进一步转向好不好、安不安全。

事实上，早在2023年，国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》就提出，我国充电基础设施发展仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题，并明确提出构建高质量充电基础设施体系。 此次将电动汽车供电设备纳入CCC认证，正是把质量安全的关口进一步前移到产品进入市场之前。

市场监管总局表示，下一步将持续加大电动汽车供电设备CCC认证监督管理力度，严厉打击无认证证书出厂销售、冒用认证标志等违法违规行为，进一步强化源头严进、过程严管、风险严控。

不难看出，从“多建桩”到“建好桩、用好桩”，充电基础设施发展的评价标准正在发生变化。给快速增长的充电网络加上一道强制认证门槛，最终要守住的，还是每一次充电背后的人身和财产安全。

（大众新闻记者 王鹤颖）

本文来源：大众新闻